德國SEW減速機軸承常見缺陷的磁粉探傷和失效分析
    于切料不齊、毛刺、飛邊等原因，容易在表面形成折疊，其特點是折疊較粗大，形狀不規(guī)則，易出現在零件表面。
    德國SEW減速機采用熒光磁粉進行探傷，使缺陷顯示更為清晰、直觀。鍛造折疊的磁痕般與表面成定角度的線狀、溝狀及魚鱗片狀，如圖1所示。
    將缺陷截面制成金相試樣在顯微鏡下觀察，缺陷尾部圓鈍，兩側光滑，有氧化現象，如圖2所示，缺陷內未發(fā)現材料夾雜物等異物分布。冷酸腐蝕金相試樣后觀察，缺陷部位及其兩側有嚴重的脫碳及氧化；觀察缺陷分層處的表面形貌，其塑性變形痕跡較，無撕裂狀斷口形貌。經過顯微硬度檢測及金相觀察，缺陷分層處表面存在不同程度的滲碳硬化現象。綜上分析，表明該缺陷應在熱處理淬火之前就已存在，并且與外界相通，判定缺陷為鍛造折疊。
    圖1 鍛造折疊
    在術語上講，錐齒輪減速機齒輪泵也叫正排量裝置，即像個缸筒內的活塞，當個齒進入另個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同時間占據同空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這現象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了個連續(xù)排除量，錐齒輪減速機泵每轉轉，排出的量是樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。但是如果出現困油又或者泄漏的現象，朋友們又會不會去觀察呢？
    齒輪泵困油現象的發(fā)生原因是因為液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作。錐齒輪減速機可以采取在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩槽間距為小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：為齒輪頂隙，其次為測隙，三為嚙合間隙。其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為錐齒輪減速機齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，錐齒輪減速機在齒輪和蓋板之間增加個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。如果齒輪泵受力不均衡，右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低錐齒輪軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。
    想要錐齒輪減速機齒輪泵的壽命長，使用齒輪泵的過程中要經常加脂，潤滑脂比較容易揮發(fā)，所以必須注意添換，其次保持好軸承處的清潔；使用或者是使用完的情況下要把電動抽油泵放在比較干燥，沒有腐蝕性，比較潔凈的環(huán)境之中去。
    德國SEW減速機傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業(yè)更是無法現場解決，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。 [4]
    德國SEW減速機漏油的原因分析
    1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副